重回高考前，我在科學圈火爆了 第120節（第3頁）

它是在f119基礎上發展而來采用f119的核心機三大件：高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪。風扇、低壓壓氣機、低壓渦輪重新設計的f135發動機。

用于短垂f-35b的型號為f135--600，簡稱f135發動機。

圈內有個小道傳聞，f-35b垂發推進技術選型的過程中，抄襲了雅克-141的部分設計。

這個在科研方面，其實并不好笑，更何況，這其中更多是借鑒！說是趁火打劫也好，說是其他更不怎么樣的形容也罷。但是，他們不應該小看海對面。

在借鑒中，能夠發展起自己的技術，也不乏是一種突破。

他們現在能夠不斷的產出科研成果，其實也是站在先輩的肩上，依據先輩們奮斗的根基，去在這個基礎上做延伸，并不是浮萍無根。

海對面，的確是在雅克-141的基礎上，做出了重大突破。

f135發動機優缺點也很明顯，優點是延續著雅克-14，升推分離，并且延展出以推代升。

發動機升力風扇的氣流來自于低溫壓氣機，噴流是常溫空氣，因此即使在地面反彈被發動機再次吸入，也不至于造成喘振，這在很大程度上解決了雅克系列高溫氣流再吸入的發動機進口畸變難題。

同時，還避免了雅克系列一架飛機多臺發動機的復雜動力工況和可靠性問題。

只是為了達成上面一些列上面的優點，以發動機＋驅動軸離合器＋風扇的結構，造成空間過大，復雜的結構，過大的結構，自然也帶來了重量過大，過大的體積、過重的發動機重量，惡性循環，導致了載彈量過小，威懾力不夠的核心問題。

尾流溫高、即使是已經極大解決了雅克系列的suckdown效應，增加了低溫壓氣機，噴流轉化常溫空氣，但是尾焰溫度依然高達九百多度，對航母甲板，依然有著過重的灼燒負荷。

雖不至于使甲板的鋼結構融化坍塌，但還是會造成變形損壞，并足以讓陸地機場抗熱混凝土碎成雪片狀，或將瀝青完全熔化。

并且，在垂直起降的低速模式時，升力風扇的輔助進氣門因受風壓較大容易損壞，這是風扇的缺憾

不過，即使有這么多缺憾在，f-35b，還是試飛成功了。

從機密資料顯示，在近兩三年之間，f-35在近兩三年之間，不斷的宣告試飛成功，研發成功，并且對外宣稱，近兩年內就會逐一部署服役，帶給整個世界莫大的壓力。

但是，若是吳桐沒記錯的話，

在那份未來記憶中，f-35b發生墜毀事件，不止一次，最終，整個f-35在十年后，全面停飛。

吳桐倒不是為此嘲笑對面的狂妄，而是，她要以此警醒自己，在接下來的發動機優化中，這些國際走過的彎路、摸索出來的缺陷，都是她所要避免的。

盲目的驕傲自大，看別人笑話，遲早也會成為笑話，吳桐不會讓自己犯這樣的低級錯誤！

變循環

資料在吳桐腦海中不斷的翻涌提煉，吳桐抽出草稿紙，在上面逐一寫下，她提煉出來的技術精華參考方向、以及他們要突破的缺憾問題。

風扇缺陷的話，基于目前ws-15s研發的超級葉片材料的儲備，應該是能夠基本覆蓋掉這個缺憾，讓它不成為技術攻克攔路虎。

尾流過高，這個還是要從發動機本身解決，如果實在無法解決尾流過高問題，他們的超耐高溫涂層，以及加固涂層，還有新型超級路基材料組合，都能成為克服這個缺憾的技術儲備備選，或者結合利用。

發動機過大、發動機過重，這才是重中之重，亟待解決的兩大問題。發動機要適度，不能占據太大空間，要為載彈量提升騰出重要空間。

同樣的，發動機自重不能過重，這和過大體積，幾乎成正比的。體積縮小的同時，重量自然不會上升，自動下降！

其實，在目前的科技水平上，ws-15s的基礎性能，已經足夠的優越，只是，ws-15的基礎，只是基于常規起降戰機研發的，并不能偷懶直接取用。"