重回高考前，我在科學圈火爆了 第121節（第1頁）

想要適用于stovl戰機，還是要在這個基礎上，去更進一步，讓它去突破目前st0vl戰斗機作戰半徑不足三百公里的現狀。

中華海域面積遼闊，作戰半徑過于狹小，實在太過于雞肋。不是沒有去投入重大資金搞的價值，雖然是必須的，但是錢總是要花在刀刃上，浪費不得。

特別是，在如今j-20兩萬公里加航程、h-20三萬公里的基礎航程的對比下，作戰半徑都是十倍二十倍三百公里這個數據的基礎上，更顯得可憐兮兮。

戰場之上，瞬息萬變，依賴于加油機才能持續工作、狹小作戰半徑這些在戰役中，都是致命的，不做出改變，沒有任何實戰意義。

突破，才是勢在必行，怎么才能讓同樣的一箱油，在原有發動機超機動操作之后，只能能飛300公里，若是滿彈載荷，還要相應減小，優化到，能夠變成十倍增長，三千公里起步，甚至更多的作戰半徑呢？

各種設想在吳桐腦海中逐一劃過，仿佛預感，吳桐手下不自覺間畫了一個圓，而這個圓，同時吸引住了吳桐的目光，靈感的燈花在吳桐腦海中點亮！

圓，周也。周而復始，就是天行。

周而復始，循環往復，循環，循環，改變變循環！

對，就是變循環。

吳桐雙眸發亮，腦海內風暴掀起浪濤陣陣，卷積出更多連綿的念想，開始搭建積木式聚集更多的突破線索。

傳統航空渦輪發動機的熱力循環特性是固定不變的，傳統渦扇發動機在設計時必須要在大推力和高效率之間做出取舍，不能兩者兼得，也不能隨時切換，

一種發動機只能在一種模式下工作，并且僅在有限的飛行范圍內具有最好的性能。這種傳統模式，無法滿足短距垂直起飛超機動性能的消耗，那她，不是可以改變這種傳統？

變循環發動機即variablecycle

enge，vce，這是一個在上世紀五六十年代，就提出來的概念理論。

當時隨著渦輪風扇發動機的問世，它優越的亞音速性能，高的推進效率，使得發動機設計師不斷地追求更大涵道比的發動機。

在超音速飛行狀態，由于大涵道比的渦扇發動機耗油率明顯高于等推力級的小涵道比渦扇發動機，因此限制了超音速飛機發動機涵道比的進一步增加，為了使航空發動機在亞音速和超音速狀態下都具有較好的性能，也就有了vce變循環發動機概念誕生。

隨著戰機技術不斷提高，戰機飛行包線不斷擴大，八十年代后，世界開始更加重視飛機機體推進系統一體化設計，由于變循環發動機在滿足上述指標方面的優勢尤為明顯，于是，對軍-用-戰斗機的變循環發動機研究逐步開展起來。

國內在這個版塊的研究，不能說是零空白，但是也沒比這個方面好到哪里去，只能說是處處起步的萌芽狀態，吳桐還是在保密資料里，看到過些許這方面的零碎資料，借鑒空間并不多。

吳桐在最開始

成型

在大方向的指引下，以變循環發動機要素為憑據，吳桐逐一選定，推演，填充著精確的數據，變循環發動機模糊的簡易設計圖在吳桐推衍空間內，逐步完善，逐漸清晰

同步的設計圖進展，也在吳桐的筆端凝聚映射，延展成一張張進度圖。

知道吳桐沉浸在完全的推演之中，陸驍和偶爾過來探討的馮遠揚誰也沒有敢打擾，雖同處一個辦公室內，但是吳桐所處在的角落，卻是生生營造出來一個獨屬于吳桐的靜謐空間。

吳桐這次雖然靈感來襲，定好大方向，有條不紊的填充著，并沒有陷入完全沉浸，忘乎所以的推演狀態。

只在研究的時候，心無旁騖，一日三餐休息上并不受影響的。

繪圖手稿和演算草稿紙一天比一天厚，在吳桐辦公桌上方疊摞，整整花了兩周時間，吳桐的研發設計，也終于進入了倒計時，攻克了變循環發動機的核心原理所需要的參數。