第67章 歐洲客機（第1頁）

參觀完室內(nèi)展區(qū)后，陳羽參觀室外展區(qū)。

室外展區(qū)，都是各種飛機。

有民用的，也有軍用的！

位于c位的是英國！

民用飛機打頭陣的是‘協(xié)和’超音速飛機，然后是空客的a300客機、a310客機，然后是英國宇航公司的bae146！

這些民用飛機，都不禁止靠近，甚至可以上去體驗。

‘協(xié)和’超音速飛機，這是英國飛機公司和法國宇航聯(lián)合研制的中程超音速客機，全球也就只有這款客機以及蘇聯(lián)的圖-144是投入商業(yè)使用的超音速客機。

在協(xié)和立項之前，有十幾個國家表達要買的預(yù)想，當時英法預(yù)估飛機訂單將至少有225架。

等到飛機研制出來后，石油危機爆發(fā)了，油價大漲。協(xié)和飛機在全世界轉(zhuǎn)一圈，飛幾趟之后，當初的準客戶發(fā)現(xiàn)這飛機的噪音比想象的大很多，超音速客機在航空公司以及乘客心中的形象轟然倒塌，最終訂單只有研制這款飛機的法國和英國訂購了16架。

毫無疑問，這16架的采購，那是連研發(fā)成本都回不來，因為按照研發(fā)費用和飛機價格，協(xié)和得賣六七十架才能回本。

當然，陳羽可不介意這款超音速飛機的技術(shù)，畢竟這款飛機的技術(shù)有著很多亮眼之處，哪怕暫時用不上，也可以作為技術(shù)儲備，以后慢慢地改進。

至于空客的飛機，為何能夠出現(xiàn)在英國這邊的c位，待遇比波音要高，自然是因為英國宇航公司在1979年出資5億美元買了空客20的股份，正式成為了空客的成員。

在70年代中期以前，全球民機市場完全在美國制造商的壟斷之下，美國生產(chǎn)的民用飛機占到了整個市場的97，而歐洲只占有不到3，一些歐洲工業(yè)界的有識之士指出，歐洲想要與美國抗衡必須將歐洲的工業(yè)力量聯(lián)合起來形成規(guī)模生產(chǎn)。

在這種背景下，1967年9月，英、法、德簽署一個諒解備忘錄，開始進行空中客車a300的研制工作，這是繼協(xié)和飛機之后歐洲的第二個主要的聯(lián)合研制飛機計劃。

1969年5月29日，德國與法國正式簽署了兩國以對等伙伴關(guān)系正式啟動空中客車a300的計劃，荷蘭副科公司也加入空中客車計劃。

1969年巴黎航展期間，法國與德國在a300基礎(chǔ)上簽署了合作開發(fā)a300b型機的協(xié)議，并正式啟動該項目，a300b機采用兩級客艙布局，可載客226人。

1970年12月8日，空中客車工業(yè)集團正式成立，1971年西班牙航空制造公司加入了空中客車。到了1972年10月，a300原型機如期首飛，其也成為世界上第一款雙發(fā)寬體飛機，也是第一款擁有前視、雙人駕駛艙的民用飛機。

然后法國、德國等歐洲國家紛紛訂購空客的a300客機，這使得短短空客短短不到十年時間，收獲了超過300架訂單，迅速地擴大市場份額。

至于a310客機，實際上是屬于a300縮短型，a310的機身比a300型縮短了69米，取消了13個隔框，采用兩級客艙的標準布局，可載客218人，同時采用兩人駕駛體制，駕駛艙采用了6個陰極射線管以替代老式的儀表盤，此外重新設(shè)計了機翼和起落架、改進了增升裝置。

陳羽獲取a300、a310的設(shè)計資料，看著三維圖，心中那叫一個羨慕。

短短十來年時間，空客一躍成為了擁有完整的民用飛機制造體系，這一個跨國聯(lián)合集團已經(jīng)開始了與美國航空工業(yè)的競爭。

這兩款飛機的背后，是歐洲航空工業(yè)的整合，也是蘇聯(lián)支持了一套65萬噸的模鍛壓機！

就是這一次中國代表團，也有要與空客進行訂購談判的意思。

雖然現(xiàn)在中國與美國關(guān)系迅速改善，但是中國與歐洲的關(guān)系同樣也在加快改善。