第771章 漢級(jí)（第2頁(yè)）

對(duì)，沒錯(cuò)，漢級(jí)又把全桅桿橫帆給撿回來了。為啥呢？難道說經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)秦級(jí)的混合帆型不好用，或者有別的重大缺陷？

這么講也對(duì)也不對(duì)，實(shí)際上漢級(jí)的橫帆仔細(xì)看的話與傳統(tǒng)的歐洲橫帆不一樣。歐洲橫帆每面只有一根桅桁，帆的下風(fēng)緣是系在下一面帆的桅桁上的，而漢級(jí)的橫帆每面都有上下兩根桅桁。

多一根桅桁有什么用呢？嘿，千萬(wàn)不要小看了下面多出來的這根木頭，它可以讓每面帆成為一個(gè)單獨(dú)的控制單元。

傳統(tǒng)的歐洲軟帆體系，橫帆的角度是固定的，遇到順風(fēng)和側(cè)風(fēng)的時(shí)候推力很大，但遇到頂風(fēng)就不能用了。所以一般都會(huì)在船頭斜桁和后桅安裝幾面縱帆，既方便了轉(zhuǎn)向也能在逆風(fēng)情況下保留一部分推動(dòng)力。

幾百年間，船長(zhǎng)和水手們一直都在尋找最優(yōu)的船帆解決方案，后來才出現(xiàn)了橫帆和縱帆在一根桅桿上的混合帆型。

它比純粹的橫帆靈活，比純粹的縱帆推重比大。可終歸還是犧牲了橫帆的部分推力，以及縱帆的靈活性，屬于無奈下妥協(xié)的產(chǎn)物。

一直到19世紀(jì)，這個(gè)困擾了多少代航海人的難題終于被個(gè)瑞典船舶設(shè)計(jì)師給解決了。他將橫帆的下風(fēng)緣也裝上桅桁，但只固定上風(fēng)緣的桅桁，下風(fēng)緣的桅桁用一種夾具臨時(shí)卡在桅桿上。

當(dāng)船只遇到順風(fēng)或者側(cè)風(fēng)時(shí)，把帆打開就是普通的橫帆。遇到逆風(fēng)時(shí)，操帆手可以調(diào)整夾具，變換下風(fēng)緣桅桁的角度，從而在一定幅度之內(nèi)調(diào)整風(fēng)帆的角度，最大范圍不超過左右15度。

別小看只有15度，它能讓逆風(fēng)變成側(cè)逆風(fēng)，再稍微調(diào)整下船只的航向就成了側(cè)風(fēng)。

也就是說船只遇到逆風(fēng)時(shí)不用再走之字獲得推力并保持航向了，只需稍稍調(diào)整航向和下風(fēng)緣的桅桁，就可以獲得和側(cè)風(fēng)時(shí)差不多的推力，極大的減少了轉(zhuǎn)向的頻率。

更巧妙的是，多了一根下風(fēng)緣桅桁，再加上獨(dú)立的絞盤和索具，每面帆在收起時(shí)，只需兩名操帆手協(xié)作利用絞盤把下風(fēng)緣的桅桁向上卷，就像卷窗簾一樣把整面帆卷成了一條，綁緊就可以了。

放下時(shí)更簡(jiǎn)單，反向拉動(dòng)絞盤索具，帆布又像打開畫軸一樣被打開了。而且想打開三分之一、一半、四分之三都可以，極大的降低了操帆手的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也減少了操帆手的數(shù)量。

要知道大型帆船，無論橫帆還是縱帆，操帆手?jǐn)?shù)量要占全體水手的一半還多。

如果遇到高海況和海戰(zhàn)，需要頻繁變換船只方向時(shí)，所有船員，包括木匠、鐵匠、廚師、水手長(zhǎng)、二副、大副甚至領(lǐng)航員和書記員，都要到桅桿上參與收放帆具的工作。

那真是爭(zhēng)分奪秒，與死神搶時(shí)間。往往死活和勝負(fù)就取決于幾分鐘，慢了就等于自殺。

而僅僅每面帆多一根桅桁、一個(gè)夾具和一套絞盤索具，就能讓操帆手降低至少一倍的勞動(dòng)量，同時(shí)提高至少一倍的收放帆速度，這就等于戰(zhàn)艦上可以少帶十幾名甚至更多操帆手，以及他們的吃喝補(bǔ)給。

其實(shí)這種帆型用在商船上更合算，能瞬間減少船員數(shù)量和工作強(qiáng)度，也就等于降低了運(yùn)輸成本，還不影響速度。

（本章完）

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