"很久之前,當(dāng)向坤剛剛能夠進(jìn)入“超感狀態(tài)”的時候,在乘飛機時就已經(jīng)開始去嘗試分析飛機上各種電子設(shè)備運轉(zhuǎn)時的認(rèn)知信息變化,有過用“超聯(lián)物”控制飛機,甚至是關(guān)聯(lián)飛機的設(shè)想。
甚至為此他還去找了各種飛機相關(guān)的資料,特別是對波音737-800這個他經(jīng)常乘坐的機型,有了很多的了解。
當(dāng)然,一直以來,控制飛機的想法都只停留在設(shè)想之中,更多的只是一種興趣和根據(jù)這個興趣衍生出的想法,但畢竟飛機這種大型交通工具,一旦受影響,關(guān)系到的是很多人的生命安全,所以他之前并沒有過實際的實驗。
但現(xiàn)在這個階段,向坤對超感信息的解析能力越來越強,“超感物品體系”的影響力也越來越大,飛機本身也有大部分零件已經(jīng)建立了“超感聯(lián)系”,并且有愛麗絲進(jìn)行全方位、智能化的輔助,所以即便之前沒有進(jìn)行過試驗,向坤依然瞬間就掌握了飛機的控制權(quán)。
飛機上面有很多的精密儀器,想要進(jìn)行平穩(wěn)飛行,是需要各個部件的配合。在駕駛艙受到攻擊,飛行員受傷,駕駛艙內(nèi)儀器也有部分受損,一個發(fā)動機停車,一個發(fā)動機也有問題,加上機身、機翼多處輕微受損的情況下,如果是人工操作的話,想要保持飛行姿態(tài)非常困難。
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但向坤現(xiàn)在在愛麗絲的輔助下,是直接控制飛機內(nèi)部的各個部件,如果飛行電腦還能控制的地方就用電腦控制,如果電子設(shè)備已經(jīng)失靈,就直接通過“超聯(lián)物”,作用在具體部件上,以平穩(wěn)飛行為需求,讓愛麗絲幫助他進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制。
正常來講,如果還剩一個完好發(fā)動機,其他起落架等裝置也沒有問題的話,這種雙發(fā)客機要完成降落還是沒有問題的。
但問是,現(xiàn)在僅剩的發(fā)動機也有問題,受損的地方也太多,隨著時間的推進(jìn),問題越來越嚴(yán)重,很難保持足夠的動力。
向坤知道,他控制飛機降落的機會只有一次。
為保萬無一失,他還得給飛機多點動力源。
……
在客機剛受到鳥群襲擊的時候,機場塔臺就已經(jīng)意識到這架客機出了問題,雖然一直沒能恢復(fù)聯(lián)絡(luò),但后面客機失控急速下墜的時候,附近已經(jīng)有很多網(wǎng)友拍到了飛機的狀況,能看到受損冒煙的右側(cè)發(fā)動機,這些圖片和視頻都已經(jīng)被發(fā)到了網(wǎng)上,機場也都已經(jīng)知道了客機的情況,做好了最壞的打算。
機場在不斷對客機進(jìn)行聯(lián)系的同時,已經(jīng)暫停了所有航班的起降,清空了空域和數(shù)條跑道,消防、救護(hù)人員都已到位。
市里的領(lǐng)導(dǎo)也都已經(jīng)第一時間得到了匯報,開始調(diào)配資源和人力,準(zhǔn)備進(jìn)行后續(xù)的救援和可能的事故處理。
按照機場有著豐富經(jīng)驗的相關(guān)人員的判斷,那架客機的情況不容樂觀,不單是飛機本身的受損情況,更重要的是駕駛艙受損,飛行員的操控條件十分惡劣,飛行員本身的身體狀況也不知如何,如果不能恢復(fù)聯(lián)絡(luò),客機安全降落的可能性很小。
唯一讓他們還報有希望的,就是飛機暫時已經(jīng)恢復(fù)了平穩(wěn)的飛行姿態(tài),并且看那趨勢,似乎已經(jīng)開始準(zhǔn)備進(jìn)近,這證明飛行員雖然無法和機場聯(lián)絡(luò),但還是保持了對飛機的控制。
就在大家都把注意力放在那架從彭城飛來的客機上的時候,剛剛還天氣極好、陽光普照的機場上空,忽然在極短的時間內(nèi)布滿陰云,機場上也是狂風(fēng)驟起,一副要來暴風(fēng)雨的架勢。
“這他娘的什么鬼天氣!”
“怎么偏偏這個時候!”
“這狗老天啊!”
指揮中心內(nèi),一時間罵聲一片,現(xiàn)在任何一點不利因素都可能帶來可怕的后果,本來他們還在慶幸這個時間段天氣不錯、能見度很好,哪想到就在這關(guān)鍵時刻,竟然風(fēng)云突變。
但是客機已經(jīng)放下起落架,開始進(jìn)入進(jìn)近階段,嘗試對準(zhǔn)跑道,他們現(xiàn)在能做的,也只有祈禱了。
“不好,下降率太高了,姿態(tài)也不對……”機場的一個工作人員已經(jīng)忍不住轉(zhuǎn)過頭去了,以他十幾年的經(jīng)驗來看,這個下降率、這個姿態(tài)著陸,鐵定完蛋了。
但他轉(zhuǎn)頭后不久,忽然聽到旁邊一聲大吼:“好樣的!”