重回高考前，我在科學(xué)圈火爆了 第120節(jié)（第2頁）

這樣的消耗量，即使是以目前ws-15s的優(yōu)越性能，都吃不消的。ws-15s的設(shè)計初衷，并不是圍繞stovl戰(zhàn)機來設(shè)計的。

這個勢必要的解決的關(guān)鍵問題。

吳桐、陸驍、馮遠揚三人開過座談會，馮遠揚作為青年科研工作者中流砥柱，見多識廣，對于stovl優(yōu)缺點，自然不陌生的。

“要解決航程短這個問題，擺在面前的，就只有兩條路。

缺憾

好在，現(xiàn)在她有悟道石碑絕對推衍空間輔助，比之前只是腦海中勉力搭建模型要更加清晰直觀明了，能夠?qū)嶓w感知優(yōu)化方向的各項優(yōu)缺，能夠加快這個優(yōu)化進程。

在有限的時間內(nèi)，盡可能的壓縮時間，應(yīng)該不會成為拖后腿的那個。

stovl戰(zhàn)斗機實際上是未來航空技術(shù)可持續(xù)發(fā)展的必然和方向。

大自然中的大多數(shù)航行微生物實際上是垂直起落或短垂的，從蒼蠅、蚊子和昆蟲到大多數(shù)鳥類，從未見過微生物在地球上飛行。

為了方便起落，專門修建了路面跑道，其實還是技術(shù)性的缺憾，退而求次的選擇。

大多數(shù)大型鳥類可以利用河流滑行來幫助飛行。

但在現(xiàn)實生活中，自從大量服用現(xiàn)役后，全世界立即意識到自己在地面上的戰(zhàn)斗突然和在海上的綜合起落中占據(jù)了太多的負載。

它山之石可以攻玉，吳桐凝思，曾經(jīng)翻閱過的機密資料在她腦海中劃過，從裝備史上看，stovl戰(zhàn)斗機的推進系統(tǒng)，有三個發(fā)動機機型。

即大英那邊的鷂式“飛馬發(fā)動機”，隔壁老大哥的雅克-14

1的r-79＋rd-41的發(fā)動機，以及國的f135發(fā)動機。

這三個發(fā)動機機型，也對應(yīng)著三類不同的技術(shù)方案。

飛馬發(fā)動機，推力換向方案為旋轉(zhuǎn)排氣噴管，飛機垂直起降，噴管向下噴氣。

這款發(fā)動機的最大特點是“升推一體”，即巡航推力和垂直升力均由一種發(fā)動機承擔(dān)。結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，推進系統(tǒng)死重小，短距起降性能好，甚至具有垂直起飛的能力。

只是，缺點也很明顯，由于后噴管噴出的是熱燃氣，導(dǎo)致排氣再吸入問題嚴(yán)重；因為垂直起降時懸停高度低，貧氧高溫噴流從地面反彈，容易再次被發(fā)動機吸入，降低發(fā)動機效率，甚至造成喘振。

垂直起飛非常費油。據(jù)說鷂式一個垂直起飛，三到四分之一的內(nèi)油就用完了，作戰(zhàn)半徑也就100公里左右。

此外，飛馬發(fā)動機橫截面大，導(dǎo)致超音速阻力大，鷂式因此始終是亞音速戰(zhàn)機；此外，由于噴口面積和加力可調(diào)導(dǎo)致控制系統(tǒng)非常復(fù)雜，也是一個技術(shù)難題。

對于目前來說，這套技術(shù)，已經(jīng)缺乏實戰(zhàn)意義，只能做發(fā)動機史上參考。

雅克-141的r-79＋rd-41的發(fā)動機，比飛馬晚了十年時間研發(fā)成功，但是，相應(yīng)地，它則比飛馬發(fā)動機更進一步。

雅克141最大特點是“升推分立”。巡航和升力發(fā)動機各司其職，保障了巡航發(fā)動機的效率和效能，使得雅克成為世界上首款超音速stovl戰(zhàn)機，在試飛中，雅克-141甚至達到了14-17馬赫的最大平飛速度。

只是，缺點依然不可避免。巡航和升力發(fā)動機的高溫氣流問題非常突出。飛機懸停時高溫氣流從發(fā)動機噴口噴出，到達地面后向外擴散。

在機體下方形成低壓區(qū)，產(chǎn)生suckdown效應(yīng)，會把飛機牢牢“吸住”，這也是雅克-36首次試飛即墜毀，沒能起飛的原因。后來因為隔壁老大哥解體一些列重大國情變革，雅克-141的優(yōu)化未能繼續(xù)，遺憾折戟沉沙。

最后，是f-35采用過的，f135發(fā)動機。

它是在f119基礎(chǔ)上發(fā)展而來采用f119的核心機三大件：高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪。風(fēng)扇、低壓壓氣機、低壓渦輪重新設(shè)計的f135發(fā)動機。