第1117章 構(gòu)建大交通格局（第1頁）

“書記，大致思路就是這樣，您覺得怎么樣？”

李東沐從省發(fā)改委離開后，就在思考著一個重大的發(fā)展思路，在返程的半個小時中，他基本上捋清了思路。

“目前商都市的四環(huán)雛形已經(jīng)初步實現(xiàn)，但是環(huán)線之間的快速連接還不夠完善，尤其是快速連接路，是比較大的短板。”

“按照你六縱六橫的路網(wǎng)規(guī)劃，大約需要投入多少錢，有沒有精細(xì)的計算？”

李東沐沉思片刻道：“我初步估算過，如果要實現(xiàn)六縱六橫大動脈的打通，總計里程將達(dá)到500公里，按照修建高架的成本計算，不會低于800億元，但是我們可以利用已有的道路資源，這樣折算下來，工程量將減少三分之二，大約需要修建的高架橋也就是100多公里，大約總投資不超300億元。”

“當(dāng)然，這個規(guī)劃肯定不可能不同步開工建設(shè)，我建議開展一個三年建設(shè)計劃，每年平均下來的總工程量在50公里左右，年度投資控制在100億元以內(nèi)。”

看著李東沐畫的草圖，以及聽著李東沐分階段的匯報，宋天錫沒有立刻表態(tài)。

此刻，李東沐的心中也是有些忐忑的，畢竟這個三年計劃竣工時，他和宋天錫大概率應(yīng)該都不在這兒了，這是個不顯現(xiàn)政績的工作，另外每年100億元用于投資建設(shè)高速路，這對商都市來說，著實是一筆巨大的投資。

高架橋和地鐵不同，這是非盈利基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，投資后并不能給政府帶來實際性的收益。可以這樣說，高架橋就是城市的大動脈，可以讓城市之間的部位連接的更順暢高效，增強(qiáng)城市的連貫性，以及群眾出行的便利度。

這是一項真正的惠民工程，但并不是一項可以短時間凸顯成效的政績工程。

李東沐的顧慮并非空穴來風(fēng)，放眼全國，尤其是三四線城市，主政領(lǐng)導(dǎo)們每年都會投入一部分資金用于城市道路建設(shè)，但是大多數(shù)都是維修管護(hù)為主，真正投入大資金用于新道路修建的，比較少見。原因就是投資大，見效慢，而且修路引發(fā)的矛盾糾紛比較多。

大約沉默了一分鐘，宋天錫的表情瞬間開始舒展。

“東沐，這個三年計劃對我來說，沒有任何反對意見。只要是有利于城市發(fā)展，有利于老百姓的，我都同意并支持。”

“但是……”

聽到“但是”，李東沐的心里咯噔一下。

“但是，你要考慮清楚，道路工程是實打?qū)嵉恼娼鸢足y的支出，每年100億元用于道路修建，這對于年度的民生領(lǐng)域的財政預(yù)算，以及其他經(jīng)濟(jì)類的投資額度會不會產(chǎn)生影響，這筆錢，要從哪里出？要如何平衡這筆支出？”

作為主政經(jīng)歷豐富的宋天錫，總能抓住問題的關(guān)鍵。

對政府來說，謀劃規(guī)劃只是一項工作的開始，并不代表謀劃好了就能夠落實好實施好，如何落實才是最關(guān)鍵的。

如何搞錢，無論對個人或者政府來說，都是非常關(guān)鍵且無法回避的問題，而且是一個非常沉重的話題。

聽到宋天錫詢問這個問題，李東沐心里反而舒了一口氣。