第159章 注意，右發(fā)停車！（第1頁）

長飛廠機(jī)場出現(xiàn)巨大的轟鳴聲，那是大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)高速運行時的噪音。

其中夾雜著d-30kp2小涵道比渦扇發(fā)動機(jī)稍顯刺耳的轟鳴聲。

非要打個比方的話，大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)就是6缸發(fā)動機(jī)，而小涵道比渦扇發(fā)動機(jī)就是4缸發(fā)動機(jī)，前者的聲音要渾厚許多，要穩(wěn)重許多。

因為是新發(fā)動機(jī)，李干不敢全油門，完全按照試飛的操作標(biāo)準(zhǔn)緩慢加速，先把飛機(jī)飛起來再說。

依靠一臺發(fā)動機(jī)是無法起飛的，但是依靠一臺發(fā)動機(jī)，可以維持飛機(jī)飛回來降落在跑道上。

轟-6b的氣動布局與基本型相比，有了非常大的變化，不過，其機(jī)身長和翼展，大差不差。

長35米左右，翼展33米左右。

也就是說，將機(jī)頭機(jī)尾和兩個翼尖四個點連線，俯視狀態(tài)下，轟-6b基本上是個近似的四方形。

換言之，這飛機(jī)起飛的時候，像極了奮力助跑起飛的大鵝！

飛機(jī)離地五十米后，李干把起落架收了起來。

這倒不是他非要堅持自己的習(xí)慣，而是在做航發(fā)試飛的時候，起落架是要收起來的，以減少風(fēng)阻，讓飛機(jī)呈現(xiàn)出正常飛行的狀態(tài)，如此一來，得到的新航發(fā)試飛數(shù)據(jù)才是最真實的。

滑跑了一千多米才起飛，李干開得很謹(jǐn)慎。

爬升到三千米高度后，他建立了一個繞機(jī)場飛行的航線。

“設(shè)定自動飛行參數(shù)。”

李干一邊說，一邊在自動飛行儀上輸入?yún)?shù)，讓飛機(jī)保持繞場飛行的狀態(tài)。

張二標(biāo)則盯著李干的動作，確認(rèn)參數(shù)無誤后，他道，“自動飛行參數(shù)確認(rèn)。”

于是，二人都解放了雙手。

李干負(fù)責(zé)觀察飛行姿態(tài)和新航發(fā)的狀態(tài)，張二標(biāo)則負(fù)責(zé)記錄試飛數(shù)據(jù)。

為什么要在左側(cè)位置安裝新航發(fā)而不是在右側(cè)，因為主駕駛的位置在左側(cè)。

安裝在這個位置上，如果新航發(fā)出現(xiàn)問題，主駕駛的感受最為直接。

02號轟-6b便開始在長飛廠機(jī)場上空，繞著機(jī)場飛行，高度為3000米。

繞一圈大概是30公里，也就是說，繞場飛行的這個圓的直徑大概是10公里出頭。

當(dāng)前的航速是500公里每小時，也就是說，繞場一圈大約需要三分半鐘。