第65章 有設計圖紙都制造不出來（第1頁）

當然并不是tf30發動機不好，而是它不適合f-14‘熊貓’戰斗機。

tf30發動機在靜止海平面推力可達823~93千牛，也就是84噸~95噸的推力。在特定情況下，最大起飛推力可達95千牛，即97噸的推力。

這個推力，是相當優秀的。

世界上其他國家，能夠研制出像tf30發動機的，一只手都數得過來。

陳羽用相同的方式，分別獲得f100--100、f100--200發動機的資料。

f100渦輪風扇發動機，這是美國普惠公司研發的第四代軍用渦扇發動機，該發動機的研發始于1968年，目的是滿足美國空、海軍空中優勢戰斗機計劃的需求，大幅度提高發動機的推重比，并改善進氣道與發動機的匹配性。

f100--100、f100--200屬于同一核心機兩種發動機。

f100--100發動機主要裝備在f-15戰斗機，f100--200主要用于f-16戰斗機。

眼前這臺f100--100中間推力665噸，最大加力推力10806噸，推重比78，空氣流量1011kgs，質量1386kg，而f100--200的最大加力推力665噸，推重比77，空氣流量1016kgs，質量1410kg。

兩臺發動機的渦輪進口溫度都是1399c，長度4856，直徑1181。

這款發動機采用了高強度重量比、耐高溫的合金材料，并首次使用了單元體結構，由5個可更換的單元體組成。

整個發動機的結構包括皮托管式鈦合金進氣口、21個可變彎度的進口導流葉片、10級軸流式高壓壓氣機等，其高壓壓氣機的前3級整流葉片可調，轉子由鍛造盤疊成，采用熱等靜壓工藝制造。

“美國人在航空發動機的加工工藝，確實是領先于全世界。”陳羽贊嘆著。

就這兩臺f100渦輪風扇發動機，包括了高壓渦輪和低壓渦輪的多級軸流式結構，以及先進的材料和冷卻技術的應用。

高壓渦輪采用2級軸流式設計，其中第1級采用沖擊冷卻，第2級采用對流冷卻。第1級轉子葉片和導向器葉片材料為定向凝固鎳基合金ar-200，并加有a73涂層，以提高耐熱性和抗腐蝕性。。

低壓渦輪同樣采用2級軸流式設計，第1級非冷卻轉子葉片材料為1484單晶合金，盤為100材料，并涂有a73涂層，以增強其機械性能和耐用性。

加力燃燒室采用可變面積的燃油噴嘴，能夠在最小壓力下實現軟點火，提高發動機的啟動可靠性和效率。外涵道采用帶鈦合金桁條的加強殼結構，襯筒為有陶瓷涂層的haynes

188鈷基材料，以承受高溫和高壓環境。

而噴灌則是采用平衡梁式收斂-擴張型設計，能夠有效調節排氣流量和速度，提高發動機的推力和效率。

“現在就算全套設計資料，中國也制造不出f100發動機！”陳羽嘆了口氣。

單單有設計資料是不夠的，還得有高水平的工程師、熟練的工人，以及相應的加工設備。

比如發動機的葉片，都得采用高端設備進行加工。

而這些，中國并不具備。

美國佬研制的產品確實先進，但是對于現在的中國而言，實在是生產不了。