第416章 奔逃的歐洲3（第2頁）

小貨車雖然不大，兩頓左右的載重額度，但裝兩頓多土豆上車也需要不少時(shí)間，半個(gè)小時(shí)少不了的。

黑暗視覺的視角轉(zhuǎn)換可是急速，畢竟視線也是光，無限貼近光速是完全可能并且難度不高的。樂霖現(xiàn)在轉(zhuǎn)移視角的速度已經(jīng)接近了光速，四舍五入的話，說是光速也未嘗不可，起碼跟音速比，那的確可以被確認(rèn)為光速的。以這個(gè)速度，樂霖百公里范圍內(nèi)進(jìn)行視角移動(dòng)，如果沒有特別關(guān)注需要，半個(gè)小時(shí)時(shí)間里能完全掃描三四回的了。

樂霖將視線轉(zhuǎn)開投向北來主要的觀察點(diǎn)——加來。穿越多福爾海峽的英法海底隧道的歐洲端出口就在加來，三個(gè)隧道并列著。兩個(gè)隧道中間或都有火車開出來，另外一個(gè)隧道則是川流不息的汽車。方向都是從隧道往外出的，朝里面進(jìn)的一個(gè)沒有。

汽車車流的流向比較統(tǒng)一，差不多都是直接南下，基本上都選擇了leuropenne高速，目的地很顯然使朝向直布羅陀海峽的。

火車則兩個(gè)隧道的分離，一個(gè)朝向南，一個(gè)朝向東。

朝南的很好理解，那同樣是奔赴直布羅陀海峽。火車應(yīng)該可以通過直布羅陀海底隧道進(jìn)入到北非，然后奔向非洲中部赤道位置去，跟從巴黎開出的列車區(qū)別應(yīng)該不大，主要的道路應(yīng)該是一致的，在西班牙和北部非洲和西部非洲估計(jì)得出現(xiàn)擁擠。火車超車可是很麻煩的，必須前面車輛開入岔道去避讓。車多，軌道有限，交通困難不小。如果不出事故都還好，要是這個(gè)時(shí)候出個(gè)事故，怕是麻煩就大了。

朝東的列車呼嘯著奔著德國狂奔而去。

樂霖倒是能猜到其路線。從倫敦穿越多福爾海峽的英法海底隧道到達(dá)法國，然后經(jīng)過德國、奧地利、匈牙利、塞爾維亞、保加利亞，然后到達(dá)土耳其。這條路是原本規(guī)劃的遷移往南亞次大陸的，但是最后一段道路并未翻修成功。

這也就是說，從英倫三島到土耳其的鐵路是已經(jīng)翻修到位了的。

樂霖相信，整個(gè)火車運(yùn)送的程序新印度公司都是預(yù)先準(zhǔn)備好了的，現(xiàn)在調(diào)整的估計(jì)只是目的地和開車時(shí)間兩項(xiàng)，座次的順序可能都沒改變。

樂霖推斷，現(xiàn)在列車?yán)^續(xù)千萬安卡拉，但絕不會(huì)經(jīng)由德黑蘭繼續(xù)向東，九成九是經(jīng)由大馬士革、安曼，到開羅，然后在朝南轉(zhuǎn)，沖向赤道。

這條線路按說是沒錯(cuò)的，但英倫三島的列車這樣走實(shí)在是太繞了，如果是東歐各國這樣走，直接向南，對(duì)接到尹斯坦布爾，道路直接很多的。

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這就跟同樣從英法海底隧道出來的另一軌道中列車全都駛向直布羅陀海底隧道很正常，而東歐的列車要是也這樣走就是繞路一樣，都不太合理。

這個(gè)有些不太正常呀！

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